2009年以来，4年ぶりにダッカに来た．例によって，JICA交通計画絡みである．
この4年間でも，だいぶ人口が増えたようである．都市圏の定義が難しいので，
ダッカ市の人口だけで見ても，2001年850万人が，2011年に1,200万人とか．
それ故，世界最悪の交通渋滞も，施設供給不足で悪化している．

また，今年は5年に一度の総選挙の年でもあり，割と物騒な事件が多いそうだ．
日本人も，4月だけで2件被害に遭っている．JICA事務所でブリーフィングを受けた．





渋滞対策の一つが，交差点の立体化で，"Flyover" と呼ばれ，あちこちに無計画（？）に
作られている．平面道路部がキチンと整備され，信号が守られるのであれば（ダッカでは
誰も信号を守りません...），それほどFlyoverのニーズは高くないと思うのだが．





現役のバスです．昨今は，殆どはインド製だそうです．
さて，こんな乱暴狼藉運転バスや，命知らずの歩行者がいる街中を運転するとどうなるか．
もちろん自分の運転ではないが，今回の運転手のdrivingぶりを動画で．
　　Drivin' in Dhaka part 1
こんな運転シミュレーションゲームがあると面白いかも．「逆送rickshaw」，「突然目の前を
横切る歩行者」「信号無視で交差点に突入する車両」などなど．でも，妙な癖が身につくと
大変かも．





市内北西部の，Saver付近には，製縫工場が多く立地している．今年4月に，その工場の
一つが超過重に耐えられずに崩壊し，1,000人以上が亡くなった事件が記憶に新しい．
これは，製縫工場から勤務を終えて出てくる女工さんたちだ．今のバングラの経済成長や，
労働環境の断面でもある．





いつもの通り，GPSロガーで走行記録をとる．左の上が数年来，使っているWintecロガー．
その手前は，加速度なども記録できるアプリを搭載した研究室のスマホ．ダッカの道路の
凹凸状況を解析してみます．
さて，記録したGPSのうち，6月25日（火）の図を以下に掲載します．実はこの日は祝日でした．
前日の夜から，夜通しでお祈りをして，当日は皆，昼過ぎまで寝るのだそうだ．街中も，
『ここはどこ？』と思ってしまうくらい，道路はがら空きでした．





中央左下にダッカ国際空港を確認できるが，そのまた下が中心部である．黄色の囲みは
計画されているニュータウンで，西の "Uttara 3"は50万人，東の "Purbachal"は154万人，
2050年の予想人口だ．合わせて名古屋市ぐらいの人口となる．
また，Uttara 3に至る南北の公共交通としては，円借款700億円によるMRT6号線が
契約済みだ．関連URLは以下の通り．
http://www.railplanet.net/archives/2186
http://www.youtube.com/watch?v=-raFs0BSois
http://www.youtube.com/watch?v=ySocY9dDU6w
http://www.youtube.com/watch?v=RlaOiEpUjNA





Uttara3近くの開発が進みつつある地区．この国のことなので，想定通りの人口増が実現するかも
知れない．となると，交通社会基盤の整備が急務である．
それに加えて地震対策．ここダッカは，約100年に一度は大地震を経験するとか．しかし，今の
ダッカ市街地が形成されたのは100年に満たず，殆ど地震未体験と見なせる．最後の大地震から
110余年が経過しており，心配の種の一つである．関係者によれば，耐震構造の建築物が少ないので，
震度6クラスで，死者200万人の恐れもあるとか．この写真のマンション群は大丈夫？





Purbacha地区の様子．ニュータウン中央を縦断する広幅員道路が作られようとしている．
道路の周りでは，何故か開発予定地に電柱が林立している．土地割りのためか？

さて，この周辺の既存地方道を走行するときの動画はこれ．
　　Drivin' in Dhaka part 2
追い越しに執念を燃やすドライバーでした...





インドと東南アジアの境にあるため，線路のゲージも混在している．広いのが，インドの
広軌（1,676mm），狭い方がメーターゲージ（1,000mm）でしょうか．列車を見かけないときは
物売り場になっていたりもします．





ダッカではCNGが主流だとか．今回利用した車も，燃料計がいつもEを指していておかしいと
思ったら，ガソリンではなかった．これはCNGステーションでガス充填しているところ．
ガス代は，約30［TAKA／立方メートル］（＝40円）ぐらいだ．でも，燃費は不明．





みなれた，バス停・マーケット前の大渋滞である．朽ち果てたバスの写真を掲載したが，
中にはこんなキレイなバス動画もあります．今計画されている，BRT（Bus Rapit Transit）
を意識した連結バスなんだそうだ．







今回，初めてシンガポール航空のビジネスを体験しました．B-777なのに，4列だけで，
殆ど個室間隔です．これは往きの成田発便．

帰りはシンガポールから成田まで，A380初体験でした．Upper Deckのシートでしたが，
まぁこの写真より若干，幅が広いシートでした．
欧米への往復，いつもこんなシートで移動したいですね．全く疲労の度合いが違います．