2008年以来のイスタンブール．変化の激しい都市なので，5年経過するとビックリすることも多かった．
これは今回業務の紹介です．イスタンブール市の計画部局で，City Logistics について日本の事例を話す．
プレゼン・質疑など，二日間で合計7時間は割としんどかった．半分程度，英土通訳を挟むので，時間がかかったようだ．
Workshopの会場は，市の中心，Taksim広場の地下鉄駅の構内にある．日本だと駐輪場にする空間でしょうが，良いアイデアかも．
普段はシャッターが閉まっています．
さて，そのTaksim広場，道路が地下化されており，ビックリ仰天した．つい１～２ヶ月前に，このように全面，
車両進入禁止で，巨大な歩行者空間が現出したのだ．このビルからの動画はこちら．
広場に立って撮った写真だ．そういえば，Taksimというのは "Distribution" という意味だとか．何でも，この広場で，
地域別の投票が行われたためらしい．中に入れなかったが，広場には，投票所の跡が残されている．地域別の
投票用の穴が空いています．丸い蓋が掲げられた壁がそう．ここからの動画で確認して下さい．
これがTaksim広場の地下にできた，地下道だ．よく作ったなぁ～ と感心する次第です．広場にあったバスターミナルも
なくなっている．道路脇にあったお店なども，移転補償で何とかどいてもらったそうだ．
イスタンブールおなじみの Transit Mall，Istiklal通り．一日100万人が訪れると言われたが，あながち大げさとも思わない．
以前に比べて，上空のデコレーションなどが増えていて，ますます華やかになったようだ．
この通りの歩行者密度である．以前も記したが，『世界で最も歩行者密度の高いmall』かも知れない．そんなことを
イスタンブール市の方に話したら，『日本の渋谷もスゴイらしいね』と言われた．結構有名なのかな，渋谷スクランブル？
今回の業務，City Logistics の観点からは，この巨大mallの物流について興味を持たねばならない．実は，この通り，
午前10時までは貨物車・一般車は進入可能である．見ていると，10時きっかりに皆いなくなる訳ではない．
Workshopも9:30開始 と書いてあったのに，実際に始まったのは10時過ぎ．トルコ人は時間にルーズらしい...
そういえば，このmallの石畳は損傷が激しい．『設計者が，歩行者だけ考えて，貨物車進入を考慮していないからだ』とか．
業務後，最初の散歩は，やはりガラタ橋である．橋からの美しい夕景ですね．後日の昼前の撮影だが，橋上からの
動画はこちら．
これも以前の写真で紹介しているが，ガラタ橋は下はレストランになっている．相変わらず釣り人も多いですね．
仕事も終わったので，夕景を見ながら，ガラタ橋レストランでビール．代表的なトルコビールの EFES です．
このレストラン，WiFiをタダで使わせてくれたことを思い出しました．
Workshop初日の夜，関係者とdinnerを共にした．このガラタ塔脇の，トルコ料理店．トルコ郷土料理店とかで，
色々な料理を取り分けしましたが，割と美味しかったです（兵藤は基本的にトルコ料理は評価しがたいが）．
これはアジア側にフェリーで渡った，カディキョイ駅前の歩道．ちょっとカラー舗装などで，歩行者横断の安全確保の
跡が見受けられる．5年前の『イスタンブール編④』で紹介されていた，JICAによる歩行者支援プロジェクトの形跡だ．
その時の写真はこちらです．比較してみて下さい．分かりづらいかも．
イスタンブール市内，いたるところに，この手のポスターなどが貼られている．一番上のコピーは，
『どこでも，どこへもMetro』という意味なんだそうだ．これだけ急速に，軌道系公共交通施設が整備されるということ．
後で紹介する，2013年10月29日開業のMarmaray鉄道も，その代表例だろう．
Workshop時も，当方が，"Istanbul is treasure island for transportation planner"
と言ったら皆さん，喜んでくれました．
ちなみに，右がエルドアン首相（元，イスタンブール市長）で，左は現在のイスタンブール市長です．
カディキョイ駅に展示されているブースだ．真ん中の電子掲示板で，整備プロセスの動画が流されている．何とかその動画を紹介したいのだが，
現時点で見つけられていない．そのうち，YouTubeにUPされるかな？ 専門家にとっては，かなり興味深い映像です．
これはBRT駅です（Sisli駅．Taksim駅から地下鉄で北に二駅目のMetroにも接続）．2008年当時は，BRTが姿を現し
始めた頃だったが，今では，市の中心部を東西に縦断するBRTが整備され，名前も "Metrobus" としてMetroの仲間入り．
ボスポラス第一橋を渡っているのに驚かされる．見ていると，BRT駅は4～5編成分の長さが確保され，
この早回し動画の通り，一度に数珠つなぎに停車することが多い．一編成で定員が約100名だったので，5編成だと，
殆ど，定員500名のLRTクラスの容量となる．運行頻度も，約数分であり，かなり大規模な運行となっている．
ボスポラスのアジア側からBRTに乗り（最前席を確保するため，始発駅まで行く ← 良い映像のためには，それなりの
努力が必要なのだ），BRTでボスポラス第一橋を渡ってみた．これはアジア側の写真．
ボスポラス橋手前の動画 渋滞を尻目にBRTが快走していることが分かりますね．
ボスポラス橋横断中の動画 そうです．橋の上ではBRT車線は消滅して，一般走行となるのです．ちと残念．
ヨーロッパ側，Tram一号線（T1）との結節点，Zeytinburnu駅付近のBRT路線．撮影したのは，2013年10月11日（金）
16時頃で，実は翌12日から，トルコも含めたイスラム圏は20日まで9連休とか．連休前の夕方で，混雑していたようだが，
普段でも十分渋滞するのではないだろうか．このBRT駅歩道橋からの動画はこちら．
地下鉄駅のコンコースで見かけたサイン．これは，音楽演奏者の指定席らしい．写真では演奏者はいないが，
この指定席で演奏する姿をよく見かけた．
海峡部分では，大型のクルーズ船も多く見かけた．黒海と地中海を結ぶボスポラス海峡らしい光景だが，クルーズ船専用の停泊施設が
不足しており，貨物埠頭などに無理矢理泊めているのだそうだ．ということで，こんな場違いの風景となる．
東京湾でも同じ問題が顕在化していますね．
今回は珍しく丸一日休日があったので，2004年以来，久しぶりにモスクを見た．これはブルーモスク．
案内してくれたイスタンブール市関係者は，インターンシップの学生さん．ベルリン工科大の修士学生で，出身は
ルーマニア．数週間前から滞在中とか．なぜ，トルコが話せるのかと思ったら，祖父がトルコ人なんだとか．
これ以外でも，workshopで当方によく質問していた修士の女子学生は，イラン人だったり，食事で一緒だった
イスタンブール市職員は，モルドバの大学を卒業したトルコ人だったり... トルコが欧州と中近東のcross pointである
ことを実感させられました．
その cross point を象徴するのが，このアヤソフィアの，有名なイスラムとキリスト像の共存であろう．行くべし！
授業などで，欧州の Transit Mall における，tramと歩行者との共存事例を映像で見せることがある．実は，最初に
イスタンブールに来た2004年に，ここ（Barの二階だ）から動画を撮ったことを思い出し，同じアングルで再度チャレンジ．
その二階からの動画はこちら．2004年映像よりクリアにはなったが，タイミングはイマイチだ．
歩行者脇を走行する動画はこちら．やっぱり危ないですね...
その休日，初めてボスポラス・クルーズに乗りました（1.5時間で12リラ［600円］）．ガラタ橋の脇から，ボスポラス第二橋までの
往復です．これは1973年供用の第一橋．イギリス製と記憶している．
こちらは1988年供用の第二橋．日本製です．今気づいたが，第一橋と殆ど同じデザインですね．専門家でないので分かりませんが，
意図的だったのか，デザインの自由度が限られているのか？
同じ休日の午後，試しにMetroの3号線の西側終点駅まで行ってみてビックリ．2007年の『イスタンブール編③』で紹介していた写真の
後日談なんだろうか．駅周辺の大開発で，無数の集合住宅群を見かけることになった．これは Metrokent駅です．
Metrokent駅に隣接する団地．高級団地らしく，敷地に入るには専用ゲートを通過する必要があるようだ．
昭和40年代の田園都市線沿線の団地イメージか．
駅から東を見ると，こんな風景が広がる．イスタンブール市の膨張を印象づけるsceneですねぇ．
最後は新施設群を．これはガラタ橋の西に建設中の，地下鉄用の橋．ピアのデザインはモスクの尖塔（ミナレット）を
意識しているのだろう．なぜか，橋の中心に駅を作っている．ガラタ橋同様，ここでfishingするのだろうか？
数年後には完成して，次に紹介するMarmaray鉄道のYenikap駅までつながることになる．
日本のコンサル会社の方のご厚意で，2013年10月29日（90回目の建国記念日で祝日とか）に開業予定のMarmaray鉄道
のヨーロッパ側二駅を視察させて頂く．これは今回開業する5駅の中でも，最も立派とされる Yenikap駅構内です．
様々な遺跡をモチーフとしたモニュメントが配置されていて，とてもキレイだ．奥には，この付近で出土した，船の遺跡
モニュメントが見える（この船が出土した関係で，大幅に工事が遅れた．当初の開業予定は2009年とか）．
Yenikap駅の改札階です．広大な空間が確保されており，実にスケール感の高い施設となっている．
開通式の夜，ここでカクテルパーティが開催されるとか．日本の某要人も国会の合間を縫って出席予定とか．
日本でもニュースが流れそうですね．
この車両がMarmarayトンネルを走行する．トンネル工事は日本（大成建設），しかし車両は韓国，電気施設はスペイン
というのは残念だが．
5年ぶりのイスタンブール，あまりに面白い対象が満載で，いつになく多くの素材を掲載することになりました．
数年後には再訪して，またまたビックリしたいものです！
