三回目の訪問で，ようやくガラタ塔
に登る機会を得た．近くで見ると想
像以上に大きい．現在のガラタ塔は，
1453年に灯台として作られた構造物
で，最上階はレストランとなってい
る．数多くの巨大モスクと並んでイ
スタンブールを象徴するランドマー
クである．

ガラタ塔からのボスポラス海峡の眺め．第１橋が見えている．この写真からも同様，高密度に
市街化されたイスタンブールの様子を見て取ることができる．

このコーナーで毎回登場している市内中心部のトランジットモールを走る路面電車．路線中央部で
すれ違いをしているところだが，鞄の中身の捜し物に気をとられた女性は車両に挟まれても平気．
それだけ歩行者にfriendlyな乗り物と言えようか．でも危ない．車も，イスタンブールでは概ね，かな
り無茶な運転をする．

イスタンブール市が最近始めた路上駐車
料金徴収システム．看板に，２時間まで４
リラ（今は１リラ100円）と書いてある．料金
は写真右端の椅子に座っている係員に支
払う．人手で運営しているパーキングメー
ターである．徴収率が100%となるので，
結構な額になると思われる．

中心部のTaksim駅から地下鉄で２つめの
Sisli駅に直結した巨大ショッピングモール
（今回滞在のホテルはここから徒歩５分の
ところ）．建物は６層にも及び，夜遅くまで
一日中，多くの人で賑わっていた．郊外に
もこの手のショッピングセンターが激増して
いるとのこと．交通負荷が心配ですね．

なお，週末にちょうどイスタンブールF-1が
開催されるタイミングだったので，モールの
前でF-1マシンが飾られていた．

平日の午前9:30頃，ボスポラス第１橋に向かう交通渋滞．ピーク時は，これが延々と
数キロに渡って続く．日本の渋滞と違って，徹底的なJam状態なので，殆ど微動だに
しないという印象．問題解決への道筋は簡単には見えてこない．�@道路容量の拡大，
�A公共交通の拡充，�B人口抑制，�C都市機能の分散配置　などが基本策だが，人に
よってそのpriorityは異なる．今回の交通マスタープランでしっかりした結論を得たい．

イスタンブール市の西部における大規模宅地開発地域．丁度，農地がマンションや小規模住宅に
飲み込まれるところ．これを見て連想するのは，昭和40年代の東急田園都市線沿線の開発だ．
たまプラーザや藤が丘付近の，旧横浜市緑区の姿である．ついでに『ウルトラセブン』の『セブン
暗殺計画』で十字架にかけられたウルトラセブン，『あなたはだあれ？』で深夜に入れ替わる集合
住宅など，これと似た風景が背景にあったことを思い出した．（↓これです）

完成間近のニュータウン．駐車場が十分確保されていない＋近くに駅はない　ということで，将来
路上に車が蔓延するか，月極駐車場が乱立することになるのだろう．建物はもちろん綺麗だが，
『これでよいのだろうか？』と疑問符を否定できない．公共交通不便地域でこのようなsprawlが
展開されているが，郊外化が中心部から隙間なく，連綿と進展するので，sprawlingではなく，
spreadingという印象が強い．

ボスポラス海峡に面したレストラン．２年前は11月の寒い時期だったので，閉まっていた．大変良い
眺めで，海峡を行き来する種々の船，優雅に飛び交うカモメ，そして青々と広がる海峡の水面などが
印象的．海峡は，水深の浅い部分は北から南へ，深いところは南から北への流れとなっているとか．

イスタンブールを代表する光景．モスク＋船＋国旗＋ガラタ橋＋釣り人...　ガラタ橋のたもとからの
動画はこちら．

最後は，いつもこのコーナーで登場するTaksim広場へのTransit Mallの人の群れ．世界的に見ても，
これだけ歩行者密度の高いMallは珍しいのではなかろうか？