JICA業務（都市交通マスタープラン策定）のお手伝いで，キンシャサに行ってきた．キンシャサはコンゴ民主共和国（以降，コンゴ民）
の首都であり，都市圏人口は約1,000万人とも言われている．上の写真は市内の幹線道路だが，とにかく，信号も歩行者横断道も殆ど
ないので，いたるところで歩行者が車を避けながら横断していて危ない．
さて，コンゴ民について簡単に触れておきます．
コンゴ民は，アフリカの中央に位置しており，面積は日本の約6倍，ブラジルのアマゾンにも匹敵する密林地帯を擁する．
海との接触陸地は僅かであるが，雄大なコンゴ川を用いた舟運は昔から発達していた．しかし，キンシャサから少し下流から
急流になるため，船は海までは運航できず，キンシャサから，４００ｋｍ弱の距離のマタディ港までは陸路となる．
植民地時代からのコンゴ民の歴史は以下の通り（wikipediaから）
1885年 - 1908年 コンゴ自由国（ベルギー国王の私有地）
1908年 - 1960年 ベルギー領コンゴ
1960年 - 1964年 コンゴ共和国
1964年 - 1971年 コンゴ民主共和国
1971年 - 1997年 ザイール共和国
1997年 - 現在 コンゴ民主共和国
関連した書籍を今回も何冊か読んだが，主なものは以下の通り．
左上：「ルポ 資源大国アフリカ」／白戸圭一／朝日文庫／2012年2月
アフリカの紛争国の事情をまとめた本で，コンゴ民の東部で深刻な紛争の実態が記載されている．
右下：「世界最悪の紛争「コンゴ」」／米川正子／創成社新書／2010年5月
少し以前の本であるが，コンゴ民紛争をとりあげた本で，サブタイトルは「平和以外は何でもある国」です
右上：「闇の奥」／コンラッド／光文社古典新訳文庫／2009年
1900年前後に，船員としてコンゴ川を行き来したコンラッドが，その禍々しさを，秘境に佇む白人老人を
通じて描いた本．後に，F・コッポラが，場所と時間をベトナム戦争に転じて，『地獄の黙示録』で映画化した
ことは有名である．この訳本は読みやすいです．巻末に訳者による，「わかりやすい翻訳メモ」があり，
それも面白いです．
左下：「たまたまザイールまたコンゴ］／田中真知／偕成社／2015年7月
1990年代初頭と，2012年の二回に渡り，コンゴ川を数百キロ以上丸木舟で下るという，無茶な筆者の
冒険譚（？）である．かなり面白い．コンゴ民の民衆の行動様式などが手に取るように描かれている．
その他，今は帰国jされましたが，「ボノボの森から〜キンシャサ便り」ブログ
も楽しい内容です．
あとは，土木工学卒業生としては，マタディ橋の物語も紹介すべきですね．
ODAのあるべき姿 として色々なところで紹介されているようです．
さて，兵藤が今まで訪れた国の中で，GDP per capita最低の国は，アフガニスタンだった
（201７年統計値で，USD586）．しかしコンゴ民の同統計値はUSD458で，過去最貧国となります．
まぁ，国全体の値と都市の経済レベルには相当の差があるので，あくまで参考値に過ぎませんが...
上の地図はGoogle Mapsから引用しました．キンシャサが，コンゴ川をはさんで，コンゴ共和国の首都，ブラザビルと対峙している
様子を確認することができる．頻繁に両都市を行き来する船があるようだが，不思議なことに，調査団に臨時雇用されていた
キンシャサ大学の卒業生で二十代半ばの女性に，「ブラザビルにはよく行くの？」と聞いたところ，「行ったことない」とのこと．
両国間には微妙な距離感があるのかも知れない．
さて，今回は水曜日のセミナーの前，月曜と火曜に現地視察をご案内いただきました．上の左が市内中心の月曜，右がキンシャサから
道路で100km程度の距離の，Malukuまでの火曜日の行程です．以前はGPSロガーで記録することが多かったのですが，もう面倒なので，
スマホアプリの Arc で手抜きさせてください．
今回のトリップ調査結果をお借りして，人が集まる地区の概説を．これはトリップ集中量の heat map です．官庁街のGombe地区や，キンシャサ大周辺
（学生が集まるというよりは，沿道商店に買い物客が集中している），そして活気のある東部の市場地区の集中量が目立ちますね．
まずキンシャサに着いて驚くのは，前述の通り，幹線道路でも，平気でいたるところ，道路を横断する歩行者の姿だ．これは多分，
heat mapに登場する「市場」を縦断する幹線道路であったと記憶しています．
そして黄色いタクシーが，走行する車の半分程度を占めているように見える．タクシーは，”TAXI"と，"TAXI-BUS"に分けられる．
後者は18人定員の，乗り合いミニバンである．聞いたところでは．今年の5月から，タクシーは黄色に塗りたくり，登録することが
義務付けられたらしい．その結果，すべてのタクシーは，以下の30cm＊40cm程度のラベルを貼ることも義務付けられる．
黄色の塗装代が3万円程度かかるため，それを負担できないドライバーは車を手放さざるを得ず，タクシーの台数が減少した
のではないかとも言われているそうだ．ちなみに，タクシーの車種は右ハンドルのトヨタPASSOが多かったように思う．
この認可プレートにはQRコードが記されている．写真では無効化されているが，QRコードリーダーで読んでみると，URLが表示される．
そこにアクセスしてみたら，"document code", "document登録日","document
type"の3項目だけが表示されただけで，特段の個人
情報などは登録されていないようだ．しかし日本のデンソーが発明したQRコード，最近は世界各地で
使われているんですね．エライ！
キンシャサの中心部，東京でいえば，23区内のイメージだが，道路構造は，東西にほぼ1〜２本の大規模幹線道路があり，
そこを起点に南北に4〜5本の2車線程度の幹線道路が伸びるようなイメージだ．ここまでの写真は東西の大規模幹線道路だったが，
南北幹線は，舗装2車線道路程度で，延々と沿道に商店が張り付いている．ところどころ，道路陥没もあるので，上記の
ような混沌とした交通状況である．
南北幹線道路は未舗装区間も多く，陥没が広がり，まともな走行が困難となる．
最近はご多分に漏れず，バイクが増えているとか．しかしバイクは完成品を輸入するのではなく，各パーツを別々に輸入し，国内で
組み立てるのだそうだ．それ故，登録の必要もなく，バイクにはナンバープレートがない！
南北幹線道路の沿道商店で賑わう人たち．とにかく，こんな風景が道のある限り，10km近く続いているように思われる．
エネルギッシュである．
交通マスタープランの将来像を見ていたときに，計画では，中心部から南部の山沿いに宅地化がドンドン進む...と記載されていた．
しかし，そんな山の中に宅地が広がるというイメージができずに，違和感を免れなかった．例えば，今回月曜日に踏査した上の場所である．
パット見では，郊外の密集した住宅街...としかイメージできないが，実際に現実の姿を見てようやく納得できた．
キンシャサは，中心部から数km南に進むと徐々に傾斜が始まり，やがて緩やかな丘陵地帯となる．日本でイメージすると，大阪〜奈良
あたりの雰囲気か．その丘陵地帯の山肌にビッシリと家屋が張り付いていたのだ．上記写真の山肌の家屋がそれを表している．
その山あいに建ち並ぶ家屋の一つ．のどかな風景だが，水はどうするのだろうか．
これも山あいの家屋．鶏が走り回っていた．干している服の数から，大家族であるようだ．
山あいの道端で，物売りをする子どもたち．学校は？
調査団の方に教えてもらったが，この切り通しには，日本でいうところの「都市計画道路」が計画されているそうだ．
ちょっと将来の姿が思い浮かばないが，重要な基幹道路のひとつなので，近い将来の完成を期待したい．
遠くには晴れていればキンシャサの中心部が見通せるそうだが，この日は霞がかっていて残念．
山あいの家屋地域から舗装道路に戻ろうとしたら，前にいた車（スクールバスかな？）がエンコしていて，
子供も交えて手押し．一番右の赤シャツさんは，我々一行の車のドライバーだ．何だか懐かしい光景ですね．
その後，キンシャサ南部の丘の上に展開するキンシャサ大学（国立）のキャンパスへ．やはり世界共通の『大学キャンパスの雰囲気』
が漂っています (^^)
キンシャサ大学とCBDを結ぶのが「大学通り」なのだが，お伝えしたとおり，2車線道路で沿道商店が無期限に続く．しかし，大学から1〜2kmの
地点で舗装道路に大きな穴（というより100m程度の泥沼？）ができており，車は走行できず，迂回せざるを得ない．
様々な契約の問題が発生し，数ヶ月以上放置されているそうだ．どうしてこんなことに？？？ 謎の多い国である．
同じ場所の写真です．僅かな空間を，歩行者とバイクが通行している．プラスチック系のゴミが蓄積してしまうのは，キンシャサでは
いたる所で見かける問題点ですね．
キンシャサ名物の，ロボット信号（Traffic Robot ?）です．これは顔なしタイプだが，
これはガンダム風ですねぇ．
残念ながら後ろ向きですが，確かこれは女性顔だったと思います．またまた，車が行き交う道路を横断する歩行者三人も
写っていますね．
これはコワモテ警官風だ．
同じく警官風だが，少し表情が異なりますね．
さて，このロボット信号．コンゴ民の関係者が発案・製作したそうです．ロボット信号の動きや，
これをデザインした女性の方のインタビュー記事はYouTubeのこちらの動画．
現地視察を終えた初日，調査団の方々とコンゴ料理店へ．肉・魚・野菜と色々な食材のコンゴ風味を
楽しむことができました．コンゴ川で採れる魚も美味でした．
視察二日目は少し遠出をして，Malukuまで足を伸ばす．Malukuは，Gombeと並んで対岸，コンゴ共和国のブラザビルへの船が
出ている港である．そのMalukuから数キロ離れたところで食事．雄大なコンゴ川を眺めながらのヒトトキ．サッカーをしながら
戯れる子どもたち．対岸に見えているのはコンゴ民領の中洲島で，コンゴ共和国領ではありません．
時々，漁をする丸木舟や，物資運搬の帆掛け船を見かける．誠にのどかな風景で，先に紹介した，「たまたまザイールまたコンゴ」
に登場するコンゴ川の様子を目の当たりにして感激．
以上の写真は，食事の会場である，これらの施設から撮影していました．この日は平日で空いていましたが，
なかなかの人気レストランのようです．是非！
そのレストランからの写真．コンゴ民は比較的多種類のビールが販売されているように思います．夕食の時に試した現地ビール
だけでも5〜6種類あったように思う．味もそれぞれ個性的で飲み比べも楽しめますね (^^)v
これは業務のご紹介．8月29日（水）の10:00〜17:00過ぎまで，この，「JICA・キンシャサ交通マスタープラン」に関するセミナーが開催
されていました．その横断幕．
参加者も120名以上となり，盛会でありました．当然ですが，役所を始めとする関係者が，将来のキンシャサのあるべき姿について
高い関心を持っていることをヒシヒシと感じました．ちなみに兵藤のプレゼンは，仏語の逐次通訳が入り，10:40〜12:00の約80分の
出番でした．何かのお役に立つことができれば幸甚です．
キンシャサを離れる直前に，対岸のブラザビルを遠目に眺める．何となく，建物の高さや新しさが目立つように思いましたが，
実際に行ってみないと分かりませんねぇ．
当方にとっては中1だった，1974年の『キンシャサの奇跡』で初めて知った名前でしたが，今も完全には収まらない長い紛争
の影響が，インフラ整備や教育にも影響しているという印象を持ちました．開発援助を通した経済や国民生活の向上が欠かせません．
それと同時に，コンゴ民にとって将来必要な，より大きな絵柄をキチンと描くことも大切でしょうね．
最後にSafety videoの紹介です．
今回，数年ぶりにAir Franceに乗りましたが，飛行機離陸前に義務付けられている，乗客への Safety Video，通常は
退屈で目を向けないのが大半だと思いますが，Air Franceのビデオは，思わず見入ってしまいました．常識を覆す内容
ではないかと思います．YouTubeにもUPされていましたので，是非！