１０月１１月の２回に分けて，東京都の港湾調査で伊豆諸島を訪れた．大島や神津島は
大学の船舶実習などで立ち寄ったことはあるが，調査モノでは初めてだ．『伊豆七島』と
呼ばれるが，定義により，七島の構成は変わるらしい．
さて，これは大島南部の波布港．火山噴火でできた天然の良港．写真では分かり難いが，
五右衛門風呂のような形状をしている．

三原山展望台からの元町の風景．小さく，元町港が見えている．ここまでは車で来る
ことができ，あと２時間程度登山すると三原山の火口まで行けるらしい．
伊豆諸島は沖縄と異なり，海から突き出た火山が連なっている．そのため，島周辺に
浅瀬がない．港建設でも，これが原因で十分な整備が困難となる．
ということで，島以外は海また海...という風景になる．

大島から近くの利島に渡る．これが海上から見た利島である．
これまた海から屹立した火山という印象．

利島の港に置かれている作りたてのテトラポット．今回，この手の消波ブロックをさんざん
見ることになる．消波ブロックにも色々な形があり，使い分けされていることを知った．
テトラポットは曲線があるため，伊勢エビが好んで近くに棲みつくのだそうだ．

利島村の様子．利島村は人口３００人程度で，椿が特産．島の至る所で椿の実が乾されている．
これで冬にかけて椿油を絞る．全国の生産量のかなりの割合を占めているらしい．
村を歩くと，坂道と海，遠くを行き交う船が美しい．

利島から大島へはヘリコプターで帰る．２０年ぶりのヘリコプターだ．昔，羽田空港→成田空港
の路線があり，乗ったことがある．便利だが，うるさいので長居はしたくない．
このヘリコプターは乗客定員９人．ヘリポートを飛び立つ，一便前のヘリの動画はこちら．

大島から東海汽船のジェットフォイル（「セブンアイランド」）で竹芝桟橋に帰る．これがその船．
２００２年から就航しており，利用率も高い．大島−竹芝間を１００分程度で結ぶので，画期的な
サービスと言える．
ただし，高速（時速８０KM）航行するので飛行機並にシートベルト着用．６名以上の連座シート
だと，身動きがとれない１００分は辛い．

１１月は，羽田−飛行機→八丈島−ヘリ→青ヶ島−船→八丈島（泊），そしてまた
飛行機で帰るという強行（＋リスキー）日程．なぜリスキーか？
この行程の中の，青ヶ島−八丈島航路は年間就航率が５割を切っているのだ．
当日の帰りのヘリコプター便はないので，もし欠航の場合は翌朝のヘリとなる．
しかしラッキーなことに，この日は数日ぶりに船が就航との情報を聞き，安心して青ヶ島行き
のヘリに乗った．（しつこいが）ヘリからの動画はこちら．

そして着いたのが，正に『絶海の孤島』青ヶ島．人口２００名程度の青ヶ島村は，日本で最小の
村だそうだ．ヘリポートまで村長さんにお迎え頂き，一緒に案内して頂く．
この写真は現在使われていない桟橋を山の上から撮影した．崖崩れが多く，この船着き場
への道が崩れてしまい，今は近づくこともできない．想像を超えた自然環境の中で暮らしている．

ここも火山島なので，島中央部には阿蘇山のような美しいカルデラ地形がある．
中央の山の虎刈りは，椿の木が植えられていて，その管理のためだとか．
「石原知事もこの風景に感激されました」とのこと．

どこの桟橋に行っても，ひねもす釣り竿を垂れる人が多い．これは青ヶ島の三宝港の風景．
ここから，数日ぶりに就航する，八丈島行きの『還住丸』を待つ．

そして同じ場所から島を眺めるとこの光景だ．崖崩れのオンパレード，それを防ぐ夥しい
コンクリート壁と消波ブロックの群れ．太平洋の波と風が，何も遮るものもなく突進してくるため，
膨大なエネルギーがこの港を直撃する．

八丈島に戻った．これは『ドロス』と呼ばれる消波ブロック．角張っているので，ブロック間の
かみ合わせが良いのだとか．近くで見ると結構デカイ．
背景の山は，八丈三原山．八丈島はもう一つ八丈富士もあり，『ひょっこりひょうたん島』の
形をしている（島内，そこかしこに『ひょっこり...』と書いてある）．その真ん中の低地が割と
広いので，早い段階で空港を作ることができたという幸運に恵まれた．

整然と積まれた石積みの壁．蜂の巣状に一つの石の周りに正確に６個の石が配置される．
流人に海岸から石を運搬させ作られたとも言われるが，個々の石はかなり重い．

その原材料の石がころがっている海岸．遠くに見える特徴的な島は八丈小島で，今は
無人島だが，１９６９年まで人家も学校もあったそうだ．どんなところなのだろうか．

最後は，この秋の大雨で壊れた道路．伊豆諸島の島の暮らしの厳しさを表す一葉でしょうか．
島の生活を支える港や空港の役割の大きさを再認識すると共に，『東京の島』
として，もっと多くの方に親しんでもらいたいと思います．