最後は、市内中心部のモールの写真。自転車乗り入れ禁止なので、
このようなバリアーがおいてある。車椅子はどうするの？
という疑問はさておき、昆明は想像以上の大都市でありました。
また，日本を感じさせる景色（日本語看板や，KARAOKEなど）も
殆どなく，中国も，ここまで来ると，日本との結びつきは
少ないと感じた次第です．

電動バイクについては、都市交通、および二輪産業問題として
無視し得ない事項なので、引き続き詳細な調査を行う予定。



ということで，本学の中国留学生二十数名にアンケートを実施．
質問項目は，「出身の省と都市」「現在の電動バイク保有率（電動バイク数／全バイク数）」
「電動バイクに関する交通施策などの有無」である．

まずは，アンケート結果を．　本研究室の修士２年生の呉さんに中国語でアンケートを
配布してもらい，その回答も訳してもらいました．　呉さん，答えてくれた学生さん，ありがとうございました．

昆明北駅は現在は貨物専用となっており、昔の駅舎はこのとおり、鉄道博物館になっている。
本館では、1910年4月1日に開業した、雲南−ベトナム鉄道（約500km）に関する展示が多い。
フランス技術者により、12,000人もの犠牲者を出しつつ、開通した鉄道である。当時は，「世界
三大プロジェクト」（パナマ運河，スエズ運河，この鉄道）と呼ばれていたとか（ホントか？）．
博物館で100周年記念のDVDを購入する（６０元：約８００円）．
そのオープニングシーン．漢字の字幕が入るので，概ね内容は理解でき
そう．静かな感動を覚える秀作のようだ。

電動バイクは自転車と区別なく使われている。ということで、平気で歩道
も走行する。警官のバイクも歩道走行していた。また、夜はバッテリー
消費をケチるのか、ライトをつけないバイクが大半。無音で、後ろから
ヌッと脇を追い抜かれたりするのでヒヤッとする。

バスも縦横無尽に走っている。オフピーク時も沢山の乗客があり、主要な
手段として利用されている。ちなみに、市内は運賃は１元（１３円）。
タクシーも初乗りは８元（１３円）。とにかく物価の安い都市である。

交差点の写真。二段階左折でバイクが停まっていますね。でも左折車が多
すぎると、直進車の障害になってしまう。このあたりの動画はこちら。

さて、沿道から撮った動画はこちら。コペンハーゲンで味をしめた。
このアングル動画は癖になりそうだ。

学会に出ていた、昆明人民政府の方の話では、
　・５年前から電動バイク普及のため、開発メーカーに様々な
　　支援を行っている
　・ガソリンバイクに対する特段の規制などは課していない
　・今は、バッテリーリサイクルが問題となっている
のだそうだ。このまま中国全土、ベトナム、カンボジア、インドネシア...
と電動バイクが広まるとどうなってしまうのか。
とにかく、市内ではホンダもヤマハも見かけない。電動バイクに駆逐され
てしまったのだ。自動車メーカーも含めて、近未来の危機を先取りした
町と思われる。まさに衝撃的！
写真は、朝のピーク時の市内交通。ここではないが，同じ交差点で，
車車線が３車線の断面で，５分間の映像を撮り、交通量を計測し，
時間交通量に換算すると、

車・バス：１８００　バイク：１２００　自転車：８５０

となった．

電動バイク普及率（％）を都市ごとにプロットしてみる．赤ヌリは何らかの規制があるとされる都市．
う〜ん，やはり雲南省だけが特殊なんだろうか？　今は，心配するほど普及はしていないようだが，
規制政策も含めて，推移を見守りたい．

本題には関係ないが，本学大学院の中国留学生の出身地分布も興味深かった．
重ねて，皆さん，お礼申し上げます．謝謝！！

これは日本製の蒸気機関車の機関部分。1897年に川崎造船が作った
KD55という機関車．メーターゲージ対応で，最高速度は50km/時，
1958〜1983年の間，雲南省で使われていた　と解説文にあった．

と、この車両を見て、ようやく、森地先生が仰っていたコトを
正確に思い出した。これは、Michelin号。1930年代に、Michelinの
ゴムタイヤを備えたディーゼル車が存在したのだ。時速100kmで走行
したとか。また，上述のDVDにもMichelin号が出ていたので，研究室の
中国留学生に訳してもらったところ，何と，タイア圧が500パスカル
以下になると自動的に空気注入される機械が付属していたとか．
簡単な説明は、以下の解説英文を。

本館を出て帰ろうとすると、係りのおばさんに何やら、手振りで
「こっちに来い」と招かれる。数分、歩くと、このANNEXに連れてこら
れた。中に入ると、蒸気機関車などのアンチーク車両展示場でした。

昆明駅。立派です。今は、ここと、昆明北駅の間に地下鉄建設中。
市の南北を走る幹線道路、北京路の下を通る。北京路は、半分くらいの
車線を遮断して、地下鉄建設しているので、道路容量低下が甚だしい。
早くできるといいですね。

市内中心部の市民憩いの場所。蓮の花が見事に咲いていた。

市内の電動バイクショップ（ガソリンバイクは売っていない。自転車は売っ
ている）に行き、市場調査。見たことのないメーカーだらけだ。
唯一、知っていたのは、GIANT。そう、世界的な台湾の自転車メーカーであ
る。GIANTが電動バイクを作っているとは知りませんでした。
スペックを見ると、「64V、20Ah」と書いてある。ということは、
64×20＝1280＝1.3kWh　となる。三菱i-MiEVのバッテリーは16kWhで、概ね
100Kmは走行できる。車体重量は、1,200kgで、運転者も含めたバイク重量
を100kgとすると、バッテリー容量も、重量も12分の一なので、走行距離も
100km程度なのだろう。毎日30km走行するとして、週に2回程度の充電を
すればよいことになる。
ちなみに、価格は概ね3,000元（4万円）程度。ガソリン代などを考えれば
かなり安いのだろう。急激に普及した主要因と思われる。

街中を歩いていて、まず驚くのが、電動バイクである。バイクの、ほぼ100%
近くが電動バイクだ。ガソリンバイクを見つけることが困難。この写真の
通り、燃料計ではなく、充電計である。最高速度は４０kmなんだろうか？

昆明は、雲南省の省都で、都市圏人口６００万人の大都市。標高1,800mの場所
なので、一年中春のような気候。世界十大観光都市（ホントか？）で、庭園
都市とも言われるそうだ。この出張中は雨季であったのか、よく雨が降って
いた。日本では連日、熱中症の死者報道がなされるなか、避暑に来た気分
でした。

中国国内の学会参加のため、雲南省・昆明に来た。フライトは、羽田ー北京ー
昆明。各々３時間強である。

アンケートより，北部ではそもそもバイクの利用率が低いのか，それほど電動バイクも普及して
いないようだが，上海より南の地域は多いようだ．しかし，浙江省のように，普及都市と利用禁止
都市がほぼ隣接している例もあり，都市によって対策がマチマチのように見受けられる．