今回は今年２回目のベトナム・ハノイ．全国運輸マスタープランのお手伝いだ．
会議日程などで余裕がないのが常だが，今回は１日視察の機会を得，中越国境を訪れた．
場所はハノイから北東に150Kmぐらいの国境で，ランソン→ドンダン→ピンシャン（中国）
という都市が連なる．例によってGPSによる走行軌跡も記録したが，
そのGoogle Maps画面はこちら．
さて，写真は国境間近のランソン駅の風景．ベトナム側はメーターゲージ，そして
中国は標準軌なので，レールが３本ありますね．これは３線軌条と呼ばれるが，
首都圏では小田急の小田原－箱根間で見ることができる．こことは違うが，
より国境に近いドンダンの駅の中国貨物車の動画はこちら．
写真のベトナム貨車に比して，二回り以上も大きいことが確認できる．

これは中越国境のシンボル，『友誼関』．千年単位の歴史を有すると思われるが，
今は中国側に位置しており，国境の役割は果たしていない．この二国は1979年には
『中越戦争』をしており，この辺りは正にドンパチ激しい戦場だったのだ．かような
平和的な風景，往時の当事者はいかに感じることだろうか．

これが本当の中越国境．さて，国境越えのチェックだが，ベトナム側はすさんだ施設
でもあり，ごく簡単な手続きでOK．しかし中国側は空港税関と同じレベルの厳重＋
お金を投じた施設が用意されている．中越の格差をまざまざと実感するプロセスで
あった．

中国に入国し，高速道路（中国に入ったとたん，高速道路ネットワークアクセスが
快適）で２０分ほど行くと，国境付近の街，ピンシャンに着く．これはそこで見かけた
３輪バイクである．運転手の３－４割は女性のように見受けられた．

ドンダンからのCross Boarderポイントのもう一つ．写真のゲート手前がベトナムで，向こう側が
中国．　ここは何故か中国側に『見せつけるように』中層デパートが建設されている．
聞くところによれば，ベトナム側に中国の豊かさをアピールするための施設作りとか（ホントか？）．
実感としても彼我の格差は大きい．

ハノイへの帰途の道すがら，様々な食材栽培の現場を見かける．これは今が
旬のライチを運ぶ農村における心安らぐ風景．これがやはりベトナム的な光景
なのだろう．農耕機械も見あたらず，純朴な作業が想像できますね．

中越国境とは関係ないが，ハノイ北部のトヨタ工場を見学した．1990年代半ばに
進出し，今では100［台／日］程度を出荷する規模に育ったとのこと．この生産規模
でも，部品調達のため，40フィートコンテナが30［本／日］は工場に到着するそうだ．
職人の技術が高く，この工場は最近トヨタ社内で表彰されたとか．

日産100台の車は全てベトナムで販売されるため，その運搬が問題となる．何しろ
経済の６割以上が1500Km離れたホーチミンに集中するので，そこまでの完成車運送が
大変だ．今は普通貨物車や船なども組み合わせて運んでいるが，この写真は物流
会社日新が開発した鉄道用の自動車キャリア車両だ．ハノイからホーチミンまで，
6台をこのキャリアで運ぶことができる．近々，本格稼働するとのこと．期待したい．

最後は例によって，ベトナムの街中の点描．これは炉端で何やら飲食しながらおしゃべりに
興じる女性たち．日本では喫茶店などの店内で見かけるパターンが路上に展開していると
いうことか．同じく路上で夕餉の動画はこちら．
今回はベトナム・サバイバル系のJICAスタッフS氏に誘われ，現地人になりすました一時を
楽しんだ．

ベトナムの有名な甘味『チェー』だ．様々な果物や寒天，ココナッツミルクなどが
混ぜ合わされ，それにかき氷を混ぜて食べる．このスタイルは日本でも世界でも
流行るだろうというのが我々の一致した意見．都内でもどこかで食べることが
できるらしい．ここはハノイ市内の有名店で，値段は18,000ドン（×7/1000=
約130円）．決して安くはない．

帰国前の夕方，すさまじいスコールに見舞われる．滞在中，いつも17時前後に
一雨降っていたが，この日は15:30ぐらいから数時間に渡って大雨．時間雨量
50mm以上だったと思う．この雨だと，ハノイ市内はあっという間に洪水状態に
陥る．身動きのとれない車やバイクなどで市内は大渋滞．雨が止んだ後も，
それに合わせた発生トリップがあるのでまた大渋滞であった．
まさに『水の中のアジア』ですね．
この動画はこちら．
動画の最初で登場する，前後にカッパをかぶせた子供を乗せたバイクの姿に感動．